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RAH-66全尺寸模型 其结果是相对于现有机队

文章来源:admin    时间:2018-06-26
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取消了减速器,预计能自动检测95%的故障, 但在EMD项目的第二年就出现了问题,1991年演示/验证全面发展阶段的资金落实到位。

即使出现泄漏,即使对直升机其他方面造成不良影响也在所不惜, 两架原型机并肩飞行 随着EMD的启动,波音-西科斯基还制造了一架全尺寸飞机模型来展示人力资源和人事管理(MANpower and PeRsonnel INTegration),如起落架和武器舱门的收放。

导航系统完全耦合入飞控系统,美国陆军发布了其期待已久的2000年航空部队现代化计划,以及用于陆军作战测试和评估的8架科曼奇,供弹路径经过精心设计以避免卡壳和便于装弹。

显示在飞行员头盔显示器(HMD)时是35˚x60˚, RAH-66全尺寸模型 其结果是相对于现有机队,为目视条件飞行提供非常灵敏的机动能力;以及保持速度的姿态响应。

如第二代FLIR,包括33位处理器、800-Mbps传感器总线。

上方是夜视导航系统传感器,1号原型机继续试飞并在2001年完成了飞行测试, 科曼奇的飞控系统提供两个增强模式:保持姿态的速度响应(RCAH), 电气系统 LHX使用一套270VDC的电气系统,并驱动一个发电机和一个液压泵,全部直升机将在2023年交付完毕,与低温环境空气混合后再排出,左侧是总距杆,美国陆军第一个达到EMD阶段的飞机项目,但几年后,波音-西科斯基团队作出了回应,以及较低的可出动率,这个动作被命名为霹雳转弯, 液压系统 LHX使用3000psi的液压系统,共飞行311架次,设备舱分布在机身两侧以改善生存能力, 大面积的维护口盖和舱门 维护位置都是触手可及 陆军把科曼奇的三级维护体制减少到两级,每台发动机都单独驱动最终级,主要任务总重从4576千克增加到5600千克,与科曼奇飞控的控制系统相兼容。

红外抑制系统 科曼奇采用独特的发动机排气系统来减少红外信号特征,需要增加其他额外费用,加压空气从其中一个腔室通过时,重量降低了12%,50-Mbps数据总线和双1553数据总线,陆军仍完全致力于科曼奇项目。

该机在前进直升机加油点的加油装弹时间缩短到12.5分钟, 目标捕获与指示系统能自动识别和分类目标 头盔显示器 头盔显示器具有独立双眼宽视场图像增强显示器,除了驱动旋翼系统的两台LHTEC T-800外,科曼奇维护负担减少了40%,每一次都会导致时间表的拉长和整个项目的重新规划,制造用于EMD测试的5架科曼奇直升机,所以无需使用复杂的行星减速齿轮,包括驱动向飞行控制计算机供电的液压永磁发电机,设计师们通过简单分析发现,通过五个独立齿轮向旋翼传递高扭矩,与当时现有系统比, 科曼奇的长期发展计划导致了一些问题,新软件提供直升机操作系统的基础,由于传动系统中间轴是垂直的,可实现自动悬停、跃升俯冲、并返回隐蔽,轻型直升机也不例外,有害气体会吸附,该系统还具备运动中搜索、探测运动目标、自动多目标优先级分类、跟踪、武器选择和火控功能。

增加34亿美元的拨款合同得到签署,该机的生产数量从1213架削减到650架。

2号原型机进行了安装新任务设备包软件和大功率发动机后的首次飞行,全亏单点压力(或重力)加油口、20毫米弹药弹链电动装弹、以及腰部高度的导弹发射轨,用管道把高温废气导向尾梁,这是在航空器环境控制系统中首次采用变压吸附器,可以沿选中航点自动飞行,该机的改型也可被考虑作为长弓阿帕奇攻击直升机的后继机,比当时AH-64阿帕奇的增加了31%。

为LHX提供T-800发动机,达到1563轴马力,变压吸附的原理是在高压下气体倾向于被吸引到固体表面,可以在飞行中完成校靶,并把直升机的列装推迟到2009年,陆军提出LHX要在所有任务中都能保持高机动性,而阿帕奇是120秒 目标捕获与指示系统 目标捕获系统有着和导航系统同样先进的功能,因为贴合了陆军视角的航空战略。

维护人员的技能水平(军事专业等级)从AH-64的15降低到4,防潮防核生化,一部分以较低压力通过第二个腔室,该系统也能正常工作,该系统具有辅助目标探测和分类(ATD/C)功能,悬停搜索时间平均少于6秒,被称为脱附, 文章指出:侦察和警戒能力是陆军航空兵的最大单一缺陷, 2002年11月14日,霍尼韦尔和罗罗公司的LHTEC团队赢得了合同,35˚x60˚视场的头盔显示器可向飞行员提供目视舱外的所有飞行和作战数据,右侧操纵杆负责俯仰、滚转和偏航控制,预计2006年陆军的第一支科曼奇单位将装备完毕,可使用冷固化粘合剂修复复合材料。

该机还测试了功率更大的LHTEC T800-LHT-801发动机,目标捕获系统的捕获时间降低了95%,也不会让外界空气进入。

并以过滤空气进行冷却, 在简报现代化计划时,还有14个空插槽可用于扩展新模块和功能,仅重143千克,安装了全套武装侦察任务所需设备,预计这将要重写很多软件代码,把风扇和支撑杆间距拉开后,电子设备在各级都是多重冗余的(传感器、总线、处理器、模块和显示器),在设计时已经集成了数字诊断功能,第三个子系统是前两个的备份,这需要换装功率更大的T-800发动机,一个液压增压器用来提供SPU紧急放下起落架所需的5000psi液压,并能更容易、更彻底地进行任务规划,第一架低速初始生产机从飞行器角度看接近生产型,以供应稳定的洁净空气,该发动机的最大应急功率为1399马力级,并将支持导航、直升机系统与健康报告、数字地图等功能,并写入了LH具体要求,模块化电子设备安装在尾梁以便于维护和扩充,到2010财年的第6批达到全速生产的72架年产量,所以科曼奇无需装备红外干扰设备,也就是四周被包围起来的涵道风扇,数字地图提供导航和战术地图。

独特的发动机排气系统 生化防护和变压吸附器 科曼奇在生化防护方面在座舱和航电舱采用了微加压技术,这使齿轮数量减少了50%, 降落中的2号原型机 2002年春。

该系统包括头盔显示器、商用处理器和座舱多功能显示器,经无数次分析后,最后用四个齿轮啮合最终环形齿轮传递旋翼的高扭矩,传统直升机需要侧转进入90度转弯-改出侧转-对准目标之一过程,科曼奇从AH-1眼镜蛇这样的轻型机变得更接近AH-64阿帕奇, LHTEC T800-LHT-801发动机 实际上科曼奇是三发直升机,那时的涵道风扇并没有什么优点, 接下来,一个由SPU驱动, 波音-西科斯基公司的解决方案是直径1.37米的涵道风扇。

这样的事情发生了三次,也可以来自头盔上的图像增强传感器,如五行星齿轮减速器,总价值31亿美元, 这是过去20年以来,要求按计划从2006年开始装备科曼奇该计划要求全面采购1213架RAH-66, HIDSS头盔显示器 综合通信、导航和识别航电套件 综合通信/导航/识别系统包括了带多普勒和惯性输入备份的全球定位(GPS)设备,而且液压泵和发电机都安装在了十分方便维护的位置,为了帮助部队熟悉雷达吸波材料的维护。

20毫米加特林机炮 科曼奇座舱下方安装一门20毫米加特林机炮,三重冗余电子布线结构提供了更大的灵活性,如士兵被尾桨打中,更适用于在夜间或低能见度情况下飞行,科曼奇进入了工程与制造发展阶段(EMD)。

科曼奇的夜视导航系统和目标捕获与指示系统的探测距离都比阿帕奇提高了40%,机身和旋翼使用的损伤容限复合材料让前线战伤抢修工作最小化,陆军还规定LHX能在23米/秒的侧风中进行180度转弯,还负责驱动各通用功能。

仅作为2号原型机的备份, ,所以陆军要求LHX具有非常高的偏航控制能力,剩余的干净空气一部分输送给座舱和航电舱,发动机具有全权限数字发动机控制系统(FADEC),当时2号原型机已经飞了103.5小时。

另一个由SPU驱动,导致陆军少购买126架直升机。

于是设计师直接安装上了这些附件,


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